Als de deklaag aan vervanging toe is, of zelfs de gehele asfaltconstructie, vormen freeswerkzaamheden de aftrap van een veelal ingrijpende operatie. Maar ook voor minder ingrijpende werkzaamheden gaan freesmachines van tijd tot tijd de weg op. Veelal om de stroefheid van het wegdek te herstellen, maar de laatste tijd steeds vaker voor het selectief frezen van teerhoudende tussenlagen.
Imposante freesmachines verwijderen het asfaltdek geheel of gedeeltelijk door bepaalde lagen of zelfs de gehele wegverharding weg te frezen. Afhankelijk van het type machine dat wordt gebruikt, zijn dieptes tot 35 cm en breedtes tot 3,80 m te realiseren. Daarbij moet onderscheid worden gemaakt in kopieerfrezen en profielfrezen. Bij kopieerfrezen dient het bestaande wegdek als referentiehoogte, bij profielfrezen wordt het niveau van de weg opnieuw bepaald en waarnodig aangepast. Daarvoor is de freesrol niet alleen evenwijdig maar ook onder een bepaalde hoek ten opzichte van het wegoppervlak af te stellen
De introductie in 1978 van de koudfreesmethode was een ware revolutie. Tot dat moment gold de warmfreesmethode als standaardwerkwijze, waarbij met behulp van infraroodbranders de asfaltlaag eerst werd opgewarmd alvorens deze met een beitel- as voorzien van platte beitels af te frezen. De koudfreesmethode is tegenwoordig de belangrijkste techniek voor het verwijderen van asfalt. Deze is niet alleen minder afhankelijk van het weer, maar gaat ook veel sneller. Bij deze techniek rijdt een machine over de te frezen laag heen. Een met hardmetaal beslagen roterende freesrol, afgesteld op de gewenste diepte, woelt het materiaal als het ware los. Het weggefreesde materiaal wordt, afhankelijk van bouwtechniek en overige condities, via een transportband in vrachtwagens geladen, aan de zijkant gedeponeerd of op het gefreesde oppervlak achtergelaten.
Lees meer over frezen >>