Herstel ASR en chloride schades verkeersbrug Visvliet
Woensdag 24 juni 2026
In samenwerking met opdrachtgever Provincie Fryslân heeft De Boer & De Groot in bouwteamverband gewerkt aan het ontwerp en aansluitend de realisatie van de renovatie van brug Visvliet. Deze vaste betonnen (dubbele) brug ligt op de grens van de provincies Friesland en Groningen nabij het dorp Visvliet. De brug is aangetast door onder meer chloride-schades en ASR-reactie, met bijpassend scheurenbeeld en uitbloeding tot gevolg.
Schadebeeld
Gedurende de bouwteamfase zijn diverse onderzoeken uitgevoerd. Betonschades en de invloed daarvan op de levensduur van de brugconstructie zijn in beeld gebracht (3D-model) en geanalyseerd.
Het verschil tussen het noordelijk en zuidelijk brugdek qua schadebeeld was opvallend. Deze kunnen deels worden herleid naar verschil in functie en gebruik van de twee brugdelen, en de aanwezigheid van slechtere voegovergangen. Ondanks dat de twee ogenschijnlijk identieke bruggen in 1962 tegelijk zijn gebouwd, bestaan ze uit afwijkende betonsamenstellingen.
Het zuidelijk brugdek (autoverkeer) is gestort met portlandcement CEM I. Dit dek bevat de meeste ASR en chloride-schades. Het noordelijk brugdek (fietsverkeer) is uitgevoerd in hoogovencement CEM III. Deze heeft géén last van ASR reactie, en bevat tevens aanzienlijk minder verdacht actieve corrosie zones. Ook alle overige betondelen van de brug - landhoofden, pijlers, oplegpoeren – zijn uitgevoerd in CEM III. Mogelijk is het zuidelijke dek tijdens de bouw als laatste gestort in de winterperiode, en is destijds vanwege koudere temperaturen de afwijkende keuze gemaakt voor CEM I.
Qua sterkte voldeed de brug nog aan de eisen voor een renovatie met een restlevensduur van 50 jaar. Samen met adviesbureau ADONIN is een variantenstudie uitgevoerd naar mogelijke maatregelen en oplossingen voor de geconstateerde betonschades. Aansluitend op het definitief- en uitvoeringsontwerp zijn we eind 2025 op locatie van start gegaan met de renovatie.
Het verschil tussen het noordelijk en zuidelijk brugdek qua schadebeeld was opvallend. Deze kunnen deels worden herleid naar verschil in functie en gebruik van de twee brugdelen, en de aanwezigheid van slechtere voegovergangen. Ondanks dat de twee ogenschijnlijk identieke bruggen in 1962 tegelijk zijn gebouwd, bestaan ze uit afwijkende betonsamenstellingen.
Het zuidelijk brugdek (autoverkeer) is gestort met portlandcement CEM I. Dit dek bevat de meeste ASR en chloride-schades. Het noordelijk brugdek (fietsverkeer) is uitgevoerd in hoogovencement CEM III. Deze heeft géén last van ASR reactie, en bevat tevens aanzienlijk minder verdacht actieve corrosie zones. Ook alle overige betondelen van de brug - landhoofden, pijlers, oplegpoeren – zijn uitgevoerd in CEM III. Mogelijk is het zuidelijke dek tijdens de bouw als laatste gestort in de winterperiode, en is destijds vanwege koudere temperaturen de afwijkende keuze gemaakt voor CEM I.
Qua sterkte voldeed de brug nog aan de eisen voor een renovatie met een restlevensduur van 50 jaar. Samen met adviesbureau ADONIN is een variantenstudie uitgevoerd naar mogelijke maatregelen en oplossingen voor de geconstateerde betonschades. Aansluitend op het definitief- en uitvoeringsontwerp zijn we eind 2025 op locatie van start gegaan met de renovatie.
Renovatiewerkzaamheden
Aan beide kopse kanten van het zuidelijk brugdek was ingrijpend betonherstel noodzakelijk door chloride schades, afkomstig uit lekwater van lekke voegovergangen. Om reparatie mogelijk te maken zijn de landhoofden ontgraven, en de frontwanden van de landhoofden doorgezaagd en verwijderd.
Aan de onderzijde van de brug is ondertussen gewerkt aan het vervangen van de oplegpoeren. De bestaande wapening is hierbij behouden, en er is extra wapening bijgelegd. Om dit herstel goed uit te kunnen voeren is de brug bij de landhoofden enkele millimeters omhoog gevijzeld. Na het herstel van de poeren zijn nieuwe rubberen oplegblokken geplaatst.
Op het brugdek is het asfalt en een gedeelte van de schampkanten verwijderd om het aangetaste beton hieronder te saneren. De slechte delen van het betondek zijn weggehakt. Hierna is de ondergrond gecontroleerd en beproefd, en gerepareerd met alkaliarme (reparatie)mortels. Vervolgens is de brug afgedicht met een dampopen waterdicht systeem, plus een SAMI-membraam aan de bovenzijde. Tot slot is het nieuwe asfalt aangebracht. Voor de voegovergangen werden Silent Joint® (bitumineuze) voegovergangen toegepast.
De uitvoering van dit gehele project heeft circa 6 maanden geduurd. Begin juni 2026 is de brug weer opengesteld voor het verkeer. Een filmpje over dit project bekijk je hier.
De Boer & De Groot is lid van de Vakgroep gecertificeerde BetonReparatiebedrijven (VBR). Iedere maand belicht één van de lidbedrijven van de Vakgroep een project waarbij het bedrijf betrokken is.